În fiecare secundă între 13.000 și 16.000 de aeronave se află pe culoarele de zbor internaționale, potrivit platformei online ce monitorizează zborurile comerciale din întreaga lume FlightRadar24.com. Asta înseamnă că cel puțin două milioane de oameni zboară de la o destinație la alta în același interval de timp. Revista NewMoney a făcut o analiză a evoluțiilor companiilor low-cost.
„Pe mine m-a «lovit» cu Palermo, aveam rezervare la începutul lui noiembrie. Până la urmă am cerut banii înapoi și am cumpărat alte bilete, evident mai scumpe“, mărturisește pe un forum online un pasager român a cărui cursă aeriană București–Palermo a fost inclusă pe lunga listă de zboruri anulate recent de operatorul low-cost irlandez Ryanair. Cele peste 20.000 de zboruri care dispar în perioada septembrie 2017-martie 2018 din programul de zbor al irlandezilor sunt însă doar partea mai vizibilă a aisbergului.
Tot în septembrie, Air Berlin, intrată în insolvență în vara acestui an, a anulat fără un anunț prealabil 100 de zboruri, după ce mai mulți piloți s-ar fi îmbolnăvit subit. La începutul lui octombrie, operatorul britanic low-cost Monarch Airlines și-a suspendat operațiunile, lăsând 110.000 de pasageri blocați în străinătate și anulând peste 300.000 de zboruri deja rezervate de clienți. Fiecare dintre acești operatori s-a confruntat cu „dificultăți de zbor“ din motive diferite. În cazul Ryanair a fost vorba de o harababură în planificarea zilelor libere ale piloților. Alți operatori au invocat concurența acerbă din piață și problemele financiare.
Cu excepția Monarch Airlines, cei mai mulți operatori au avut de-a face cu piața românească. Expansiunea agresivă a Ryanair poate ajunge o piatră de moară în strategia de business a marilor linii aeriene. Compania, care operează curse și pe plan local și care estimează pentru anul acesta peste două milioane de pasageri din și înspre România, a avut o creștere accelerată în ultimii ani, culminând în 2016 cu doborârea unui nou record, când a devenit cea mai mare linie europeană din punct de vedere al numărului de pasageri transportați.
Cu 117 milioane de călători în 2016, a reușit să devanseze anul trecut operatorul german Lufthansa, din care fac parte și Austrian Airlines, Swiss și low-costul Eurowings. Ryanair a lansat periodic promoții cu zboruri chiar și la 2-3 euro, însă pe o piață a aviației comerciale în continuă expansiune, nu poate să țină pasul cu numărul piloților disponibili. La nivel mondial, există un deficit de piloți, iar cererea de zboruri este în creștere.
Pentru a satisface cererea explozivă și apetitul tot mai mare al oamenilor pentru călătoriile cu avionul, peste 600.000 de noi piloți ar trebui să intre în piața mondială a muncii până în 2035. Problema prin care trece Ryanair ar putea să fie întâmpinată și de alte linii aeriene care se extind.
România își are rolul ei în extinderea multor linii aeriene europene, în special low-cost. România a devenit în ultimii ani o piață atipică, în care trei jucători low-cost – Wizz Air, Blue Air și Ryanair – au fiecare o cotă de peste 10%, situație nemaiîntâlnită în țările din Europa Centrală și de Est, potrivit ch-aviation. „Există mai multe țări în Europa în care un operator low-cost este lider de piață, printre care Spania, Italia, Polonia, Irlanda (Ryanair) și Norvegia (Norwegian Air). Wizz Air este numărul unu și în Ungaria, Bulgaria și România“, detaliază Jonathan Wober, chief financial analyst în cadrul CAPA – Centre for Aviation, companie care oferă consultanță în domeniul aviației.
„Liniile aeriene low-cost au avut succes pe piața românească datorită prețurilor accesibile, a extinderii continue a numărului de rute interne și externe, a marketingului puternic, dar și a strategiilor eficiente de a urmări nevoile diasporei românești și de a deservi în același timp destinații turistice populare“, potrivit unei analize a companiei de cercetare Euromonitor International.
Dincolo de operatorii low-cost, apetitul tot mai mare pentru călătorii al românilor a atras din ce în ce mai multe companii aeriene pe aeroporturile locale, inclusiv pe canadienii de la Air Canada. Impulsionați și de ridicarea vizelor pentru români, de anul viitor vor introduce zboruri din București către Montréal și Toronto.
România nu a fost tot timpul un El Dorado al transportului aerian. Imediat după intrarea în UE, mai mulți operatori low-cost au luat cu asalt piața românească, în plin boom economic, însă nu au reușit la acea vreme să se impună, așa cum o făcuseră în vestul Europei.
Wizz Air, easyJet, Germanwings și Ryanair au pus România pe harta destinațiilor lor încă de acum 9-10 ani. Între timp, easyJet a ieșit complet din România, iar Germanwings (acum Eurowings) are o prezență marginală. Să mai amintim și că în plin debut al crizei, în 2009, mai mulți operatori low-cost care aveau curse și în România, italienii de la MyAir și slovacii de la SkyEurope, au intrat în faliment, făcând loc altor companii în preferințele de zbor ale românilor.
ATENȚIE la Wizz Air! Exploatarea angajaților periclitează viața pasagerilor